ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ സിവിടി ഗിയർബോക്‌സ് ഏതാണ് നല്ലത്?

ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ സിവിടി ഗിയർബോക്‌സ് ഏതാണ് നല്ലത്?

ഒരു വലിയ പരിധി വരെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമതയും ഡ്രൈവിംഗ് ടെക്സ്ചറും നിർണ്ണയിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ പവർ പാരാമീറ്ററുകൾ ശക്തമാണെങ്കിലും, പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ നല്ല ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇല്ല, അത് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.

അതിനാൽ ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്ററുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല, എന്നാൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രാധാന്യം നിങ്ങൾ അവഗണിക്കരുത്.

ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമാണ് മാസ്റ്റർ ബാംഗ് ആദ്യം അവതരിപ്പിക്കുന്നത്.

ഡ്യുവൽ ക്ലച്ചിന്റെ ഗുണങ്ങൾ

വാഹനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഇരട്ട-ക്ലച്ചിനെ രണ്ട് ക്ലച്ചുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് യഥാക്രമം വാഹനത്തിന്റെ ഒറ്റ-ഇരട്ട ഗിയർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വാഹനം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വാഹനം ഒരു ഗിയറിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനനുസരിച്ചുള്ള അടുത്ത ഗിയർ സ്വയമേവ തയ്യാറാക്കപ്പെടും, അതിനാൽ ഉടമ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ വാഹനം വേഗത്തിൽ മാറ്റാനാകും.

ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനും ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനും വാഹന കോൺഫിഗറേഷന്റെ സുവർണ്ണ സംയോജനമാണ്, കൂടാതെ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനവും മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ മികച്ചതാണ്.

ഡ്യുവൽ ക്ലച്ചിന്റെ പോരായ്മകൾ

ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തകരാർ ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും തിരക്കേറിയ ഭാഗത്ത് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, വാഹനം ഇടയ്ക്കിടെ മാറിപ്പോകുന്നു, അതിനാൽ ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റ് താപനില വളരെ കൂടുതലാണ്, വാഹനത്തിന്റെ ക്ലച്ച് വളരെക്കാലം എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു.

ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റ് വേഗത വേഗതയുള്ളതാണ്, വാഹനം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മാറുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർക്ക് കാര്യമായ നിരാശ അനുഭവപ്പെടും.

ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് വിഎസ് സിവിടി

ഒന്നാമതായി, അടുത്ത കാലത്തായി ജനപ്രിയമായ ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ രണ്ട് ക്ലച്ചുകളാണുള്ളത്. അവയിലൊന്ന് വിചിത്ര ഗിയറിന് ഉത്തരവാദിയാണ്, മറ്റേ ക്ലച്ച് ഇരട്ട ഗിയറിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. മറ്റ് ഗിയർസെറ്റുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഡ്യുവൽ ക്ലച്ചിന് ഫാസ്റ്റ് ഷിഫ്റ്റ്, സുഗമമായ ഷിഫ്റ്റ്, ഇന്ധന ലാഭം എന്നീ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതുകൊണ്ടാണ് പ്രധാന വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ഗിയർസെറ്റുകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത്.

ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്‌സിനെ വെറ്റ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച്, ഡ്രൈ ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടിന്റെയും ഘടനയും ഷിഫ്റ്റ് തത്വവും ഒന്നുതന്നെയാണ്, ക്ലച്ചിന്റെ താപ വിസർജ്ജന മോഡാണ് വ്യത്യാസം. ഡ്രൈ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഹീറ്റ് ഡിസ്‌സിപ്പേഷൻ ചൂട് അകറ്റാൻ വായുപ്രവാഹത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം നനഞ്ഞ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് കോക്‌സിയലിലെ രണ്ട് സെറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ ഓയിൽ ചേമ്പറിൽ കുതിർന്ന് താപം നീക്കാൻ ATF സൈക്കിളിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. ഉപയോഗിക്കാൻ. നനഞ്ഞ ഇരട്ട ക്ലച്ചിന് ഒരു നീണ്ട സേവന ജീവിതമുണ്ട്, പൊതുവെ പരാജയപ്പെടില്ല.

ഇതിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല. പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതിനാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ, തുടക്കക്കാർക്ക് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അബദ്ധവശാൽ പിൻഭാഗത്തെ അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കും.

പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ, പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് CVT ഗിയർബോക്സ് അനുയോജ്യമാണോ? CVT ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്റ്റെപ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. CVT ഗിയർബോക്‌സിന് സ്ഥിരമായ ഗിയർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, വാഹനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് തുടർച്ചയായതും രേഖീയവുമാണ്, അതിനാൽ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഇത് വളരെ മിനുസമാർന്നതാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിലെ സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സുഖം വളരെ ഉയർന്നതാണ്, പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.

മാത്രമല്ല, CVT ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെലവ് താരതമ്യേന കുറവാണ്, കൂടാതെ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കൂടുതൽ മോഡലുകളും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, CVT ഗിയർബോക്‌സിന് മോശം ആക്സിലറേഷനുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം ഇല്ല, കൂടാതെ ഡ്രൈവിംഗ് ഉത്തേജനം പിന്തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പുതിയ ഡ്രൈവർമാർ ഇത് വ്യക്തമായി പരിഗണിക്കണം.

പൊതുവേ, ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച്, cvt ഗിയർബോക്‌സ് എന്നിവയ്ക്ക് അവരുടേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഗിയർബോക്‌സ് എല്ലാ ഗുണങ്ങളുമാണെങ്കിൽ, അത് വളരെക്കാലമായി മാർക്കറ്റ് കൈവശപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ, ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് മോഡലിനെ വെള്ളപ്പൊക്കമായി കണക്കാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രകാരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ശരിയാണ്.